Разберем подробнее каждое из обновлений в отдельности.
1. Обновлен бортовой компьютер. Теперь «курок» аналогичен обновленному Cross v.2 и выполнен из устойчивого к истиранию soft-touch пластика, а дисплей стал черно-белым с подсветкой символов, что положительно сказывается на читаемости при солнечном свете.
2. Изменился контроллер — следствие, вытекающее из обновления бортового компьютера. Новый синусный (бесшумный) контроллер более отзывчив (нет задержки газа), оснащен двухуровневой настройкой рекуперации и возможностью включения плавного газа. Корпус контроллера заполнен теплопроводным компаундом, то есть, хорошо гидроизолирован.
3. Изменен руль — механизм основан на сдвижных фиксаторах с возможностью регулировки люфта половинок руля.
4. Добавился фиксатор складного механизма. Это решение положительно себя показало на старших моделях линейки и призвано предотвратить случайное складывание техники. Однозначный плюс к безопасности.
5. На переднем колесе появился второй барабанный тормоз — еще одно дополнение к безопасности.
6. Увеличен клиренс. Достигается это за счет нового колеса спереди, в котором установлен барабанный тормоз. Теперь оно не 8 дюймов, а 8,5. Сзади же осталась литая покрышка того же размера и диаметра 8 дюймов, а прирост клиренса был достигнут за счет удлинения амортизаторов.
7. Обновлено заднее крыло-отсекатель. Ранее некоторые пользователи сталкивались с поломкой крыла от вибраций в единственной его точке крепления. Halten учли это и оснастили крыло второй точкой опоры, выполненной из металла. Крыло теперь не потеряется.
8. На силовом кабеле мотор-колеса появился влагозащищенный разъем — Это сомнительное для рядового пользователя новшество, особенно с учетом долговечной литой покрышки, однако оно сильно упрощает демонтаж мотор-колеса для обслуживания и ремонта.
В остальном, все преимущества модели сохранились, как и превосходные для своего веса в 18 кг динамические показатели в виде максимальной скорости до 45 км/ч при батарее 48 В 13 А·ч с режимом балансировки ячеек. Комфорт обеспечивается наличием подвески как спереди (телескопический пружинный шток, спрятанный пыльником), так и сзади (два пружинных амортизатора в закрытом корпусе). Мало какой электросамокат с таким весом способен обладать такими показателями.